اجاره ماشين

اجاره خودرو هاي خارجي و ايراني

تازه ترين مطالب

شناور بنزين

شنبه ۰۵ خرداد ۹۷ | ۲۳:۲۲ ۷ بازديد

شناور بنزين

اين قسمت نيز اهميت كثرت دارد و شما را از وضعيت سوخت درون باك آگاه مي كند.
اين سيستم به چهره كلي از يك شناور و يك پتانسيومتر و يك نمايشگر ساختن شده
كه در خودروهاي مالتي پلكس   كمي تفاوت داشته و متعلقات آن اغلب است.

شناور در باك بنزين پيمان داشته و با تغيير سطح سوخت بالا و زير مي رود. انتهاي
شناور به يك پتانسيومتر وصل بوده كه جريان الكتريسيته را ناچيز و يا زياد كرده و
نمايشگر نيز با توجه به آن حركت مي كند. در سيستم هاي مالتي پلكس كه امروزه
زياد به شغل مي روند اين سيستم تحت نظارت چند واحد كامپيوتري بوده توضيحات
آن را در شماره هاي آينده و در قالب مطلبي پيرامون كاركرد سيستم مالتي پلكس ارائه خواهيم كرد.

پمپ بنزين

با پروا به آنكه باك خودرو معمولاً در سطحي ذيل تر لوازم كيا از موتور نصب مي شود چه عاملي سبب انتقال بنزين از باك به موتور است؟ مكنده بنزين وسيله است كه سوخت را از باك كشيده و به موتور تحويل مي دهد.پمپ بنزين در دو گونه مكانيكي و برقي وجود دارد كه امروزه تمامي خودروها از گونه برقي آن كاربرد مي كنند. اما براي آشنايي اصول كلي شغل اين سيستم نخست مروري بر كاركرد گونه ها مكانيكي آن خواهيم داشت.

طرز كار

اساس كار همه پمپ بنزين ها مانند يكديگر بوده و بر قطعات يدكي كيا  پاي بست، تغيير حجم ايجاد شده توسط ديافراگم وظيفه خود را اتمام مي دهد. براي اين تغيير حجم به يك كورس مكش و يك كورس انتقال احتياج داريم. اين مكنده ها به طور معمول نيروي خويش را از گرايش سوپاپ مي گيرند و در مواقعي كه مكش موتور كافي نيست به كمك آن مي آيند.
اجزاء اين سيستم عبارتند از:
۱) ديافراگم

۲) دو شماره سوپاپ

بدين ترتيب كه بازوي شيطانك توسط استوانه خارج از مركزي كه روي گرايش لوازم يدكي كيا سوپاپ قرار دارد به سمت چپ و راست جنبش مي كند و صفحه چرمي كه مياني مكنده قرار دارد و به اسم ديافراگم ناميده مي شود به سوي ذيل جنبش مي كند و برآيند اينكه بالاي ديافراگم خلا ايجاد مي شود و دريچه ورود بنزين مفتوح شده و بنزين از باك به بالاي ديافراگم مكيده مي شود.

هنگامي كه ديافراگم به جاي اول خود بر مي گردد بنزين را از دريچه بيرون مي كند و به همين ترتيب پيوستگي مي يابد. معمول ترين پمپ بنزين، مكنده بنزين هاي شيشه اي است كه يك استكان جهت كنترل جريان بنزين در سرنوشت بالاي آن تعبيه شده است و بقيه از نوع فلزي هستند. مكنده بنزين با گردش تمايل سوپاپ كار مي كند چون سرنوشت زيرين اتومبيل اغلب از ديگر فصول گرم مي شود گرماي موتور باعث مي شود كه گاز متراكم بنزين در پمپ جمع شود و در نتيجه بنزين به كاربراتور نمي رسد براي رفع زودگذر اين عيب مي طاقت پارچه اي را خيس كرد و روي پمپ گذاشت يا مقداري آب روي پمپ بنزين ريخته الي گاز جمع شده به مايع بنزين تبديل شود و پمپ بنزين به شغل بيافتد.

امروزه از مكنده بنزين هاي برقي بهره‌گيري مي گردد، كه به وسيله يك موتور حقير الكتريكي شغل مي كند و معايب مكنده بنزين مكانيكي را ندارد .

  

دلايل لاستيك سابي در خودرو

چهارشنبه ۲۶ اردیبهشت ۹۷ | ۰۲:۱۶ ۹ بازديد

دلايل لاستيك سابي در خودرو

 

 

در جستار خودرو ، قطعات يدكي هيونداي جنسيس  بحثي است بنام هندلينگ
( كه به معني همان خوش دستي ماشين است
) كه البته بخش عمده اي متعلق به مربوط به
مسائل فني و طراحي اتومبيل مي شود و
بخشي از آن هم ناشي از ميزان بودن تنظيم
هاي اتومبيل است. خودرويي كه بخوبي تنظيم
باشد، رانندگي به مراتب لذت تقسيم تر و راحت تري را دارد.

فرمان ماشين در حين جنبش نبايد به
چپ يا راست منحرف شود ، حتي اگر
آن را خلاص هم كنيد ، نبايد چنين وضعي
قبل بيايد . برخي مواقع هم دستور لرزش
دارد ، برخي از وقت ها تنظيم پروانه آنقدر
به هم خورده است كه اصطلاحا مي گويند
اجازه مبهوت است چون قطعات يدكي هيونداي سانتافه  بدرستي عمل
نمي كند. كل اين موارد به اضافه موارد
متعد ديگر مي تواند علل گوناگوني داشته
باشد از خرابي و سائيدگي پلوس ها گرفته
الي ايراد در بالانس چرخها و يا حتي تنظيم
نبودن باد لاستيك ها. كه قضاوت در باره اين
موارد متعدد شغل تعميركار است الي بتواند
عيب اصلي را تشخصي دهد و اين مهم ترين
دسته يك پيشه تعميراتي است . در اينجا
بدون اينكه وارد مباحث پيچيده تنطيم هاي
متنوع ماشين شويم به اشاره اي موقت به
اين موضوعات اكتفا مي نماييم تا لااقل ديدن
پسين تري نسبت به موضوعي كه بظاهر
ناچيز اهميت مي نمابد، پيدا كنيد.

سائيدگي غير عادي لاستيك ها نشانه
احسان است براي اينكه متوجه شويم
كه سررسيد تعويض آنها فرا واصله است
ولي آيا اين مي تواند هشداري باشد براي
اينكه شما متوجه شويد كه بخش هايي
ديگر اتومبيل از جمله: قطعات يدكي هيونداي i20 فرمان، جلوبندي و
فنر بندي آن نيز مبتلا دشوار شده اند؟ اگر
با اين هشدارهاي اوليه آشنايي داشته
باشيد مي توانيد با كارهايي كه جزء
تعميرات پيشگيرانه است مايه شويد
كه از خرابي خودرو در جاده ها ممانعت بعمل آيد.

فرمان خودروها

 

اگر خودرو شما به اثناء رانندگي به يك سمت كشيده مي شود ( بخصوص زماني كه پروانه را رها مي كيند ) اولين كاري كه بايد انجام دهيد اين است كه ميزان بودن باد لاستيك ها را چك كنيد. اما اگر باد لاستيك ها را چك كرديد و تنظيم بودند آنوقت شدني است اشكال در جاي ديگري باشد، شدني است ،ميل پروانه ناميزان باشد قطعات يدكي هيونداي  يا گوشه كمبر و كستر صحيح نباشند يا دستور صحيح در مركز تنظيم نشده باشد. اگر اجازه ماشين شما بيش از اندازه بازي دارد يا شديدا مي پيچيد، بايد مارپيچ اجازه و قطعات داخلي جعبه پروانه را چك كنيد.

 

فنربندي

 

فنر بندي ماشين از اجزاي متعددي برپايي شده است در اين حالت لازم است كه همراستايي چرخها و ياتاقانهاي آنها و بوش و ميله تعادل و بازوهاي كنترل فنر و خود فنرها را بررسي كنيد. اگر بخش هايي از فنر ها مبتلا سائيدگي شده يا آسيب ديده اند بايد تعويض شوند. چون اگر اين شغل چهره نگيرد باعث فرسودگي و آسيب ديدن پيش از زمان ديگر دسته هاي سيستم فنر بندي و اتومبيل مي شود.

همراستايي

 

براي هدايت كردن مناسب و صحيح خودرو و جلوگيري از سائيدگي لاستيكها؛ لازم است كه چرخها هم امتداد باشند. اين شغل باعث مي شود كه از سائيدگي و سايش و سر خوردن چرخها بازدارندگي شود. ضمن اينكه ميزان مصرف سوخت هم كاهش مي يابد و از وارد آمدن اختناق بر روي دستور و سيستم فنر بندي كاسته مي شود و هدايت اتومبيل بهتر صورت مي گيرد. براي همراستايي و تنظيم چرخهاي خودرو سه نوع تنظيم هستي دارد:
زواياي كبر، كستر و تفارب و تنافر زاويه چرخها (toe out و toe in)
كمبر و كستر به معني مقدار خارج بودن و داخل بودن تقدير جلوي چرخهاست . هدف از اين تنظيم پخش بار خودرو بطور متوازن بر روي سطح جاده است. اين كار مايه مي شود كه اجازه دهي خودور بسهولت چهره گيرد و از سائيش لاستيك ها جلوگير بعمل آيد.

  

تيك آف

چهارشنبه ۲۶ اردیبهشت ۹۷ | ۰۲:۱۵ ۱۳ بازديد

تيك آف

 

تيك آف چيست؟

تيك آف گرد از واژگان رايج براي پارسي
زبانان عاشق سرعت است. اين عبارت
(Take Off)  قطعات يدكي هيونداي در زبان انگليسي براي لحظه
ي پيش درآمد پرواز هواپيما به كار اسير
مي شود. تيك آف در اتومبيل ها براي جلب
توجه ، برپايي هيجان ، فرآوري دود ، فرآوري
صدا و در مجموع براي نمايش اتومبيل سپريدن
مي شود. يك تيك آف طولاني اثر دهنده ي
مهارت راننده و توان بالاي خودرو است.

تيك آف چرا اتفاق مي افتد؟

با توجه به عرض قطعات هيونداي  لاستيك ، وزن روي چرخ ،
جنس آسفالت و … هر اتومبيلي مي تواند
مقدار خاصي قدرت را در لحظه نخست به
حركت تحمل كند. چنانچه نيرو موتور به چهره
آني به چرخ منتقل شود براي چند لحظه گواه
تيك آف خواهيم بود كه دليل آن اغلب بودن
گشتاور چرخ از مقدار نيروي قابل انتقال به
سطح است. با  نزديك  شدن سرعت حركت
به سرعت چرخ ، چسبندگي افزايش مكشوف
و تيك آف تبديل به حركت مي شود.

با چه ماشيني مي تاب تيك آف كرد؟

تقريبأ با همه خودرو ها مي نا  لوازم يدكي هيونداي تيك آف كرد ولي هركدام روش ويژه خويش را دارند. گونه گيربكس ، محور انتقال توان ، و سيستم هاي مهار استقامت ، و هرزگردي عواملي هستند كه بايد براي تشخيص شيوه تيك آف رسيدگي شوند. بهترين خودرو ها براي تيك آف ، خودرو اسپرت و نيرومند با موتور جلو و ديفرانسيل عقب هستند. خودرو هاي اسپرت ديفرانسيل جلو با ترمز دستي روي چرخ هاي عقب نيز مناسب هستند.

تاريخچه تيك آف به كجا بر مي گردد؟

شايد بتوان گفت كه اولين تيك آف هاي طولاني و قوي لوازم هيونداي  توسط خودرو هاي مسابقات درگ سپريدن مي شد زيرا خودرو هاي عادي قديمي توان لازم براي اين شغل را نداشتند. اتومبيل هاي درگ با استفاده از ترمز جلو خودرو را نگه داشته و لاستيك هاي عقب را براي چند لحظه كوتاه به حالت تيك آف مي بردند تا لاستيك ها گرم شده و آغاز جنبش سريع تر باشد. با قوي شدن اتومبيل ها از حدود ۶۰ سال قبل تيك آف با خودرو هاي عادي نيز براي نمايش اتمام مي شد.

    

رونمايي فيس ليفت دوج چارجر

چهارشنبه ۲۶ اردیبهشت ۹۷ | ۰۲:۱۳ ۷ بازديد

رونمايي فيس ليفت دوج چارجر

 

تيزري از فيس ليفت دوج چارجر SRT هلكت
پيش از رونمايي آن در ماه هاي آينده،
منتشر شده است.

در حال حاضر اطلاعات زيادي از اين
مدل به روز شده در دست نيست.
فيات كرايسلر اجاره خودرو در تهران  صرفا اعلام كرده كه
به روز رساني هايي در بدنه و كابين
اين خودرو اعمال مي كند.

به گفته اين خودروساز، مدل هاي
عملكرد بالاي چارجر به طراحي
جلوپنجره كاملا جديد مجهز مي
شوند كه پهنا بيش تري اجاره ماشين  به خودر
و داده و بازتابي از ميل مشتريان
چارجر به طراحي بدنه برجسته تر است.

با توجه به چيزي كه در تيزر ديده مي شود، اجاره ماشين در تهران هلكت داري طراحي سپر به روز شده، طرح اصلاح شده جلوپنجره، ورودي هواي ارتقا يافته Ram، تزئنيات خاكستري تيره، طرح نوين چراغ هاي جلو و لوگوي SRT روي مظهر هلكت خواهد بود.

هيچ خبري مبني بر به روز رساني موتور مدل هاي هلكت، SRT يا حتي V6 اين اتومبيل منتشر نشده است. براي كسب اطلاعات در مورد اين خودرو بايد چشم براه رونمايي آن به عنوان مدل 2019 بود.

اگرچه طي سال هاي اخير گرايش آمريكايي ها  اجاره ماشين به سدان هاي بزرگ رو به كاهش بوده ولي چارجر در مقايسه با رقباي خويش فروش بهتري داشته است.

سال گذشته اين خودرو با فروش 88351 دستگاه در صدر كلاس خود قرار گرفت و از مدل هايي همچون شورلت ايمپالا، كرايسلر 300، فورد Taurus، تويوتا Avalon، بيوك لاكراسه، كيا كادنزا و هيونداي آزرا پيشي گرفت.

  

هيونداي سانتاكروز

چهارشنبه ۱۹ اردیبهشت ۹۷ | ۰۰:۰۳ ۱۴ بازديد

هيونداي سانتاكروز

 

سه سنه از سررسيد رونمايي كانسپت برجسته
قطعات هيونداي سانتاكروز در نمايشگاه بين‌المللي
آمريكاي شمالي مي‌گذرد ولي اين اتومبيل
به اين زودي‌ها وارد نمايندگي‌هاي فروش نخواهد شد.

مديرعامل  لوازم هيونداي موتور آمريكا برايان
اسميت در مصاحبه با موتور ترند گفته است:
ما در ارتباط با اين اتومبيل بسيار گفتگو كرده‌ايم
ولي نسخه توليدي آن سال جاري يا سال آينده وارد بازار نخواهد شد.
بدين ترتيب بردباري عرضه پيكاپ سانتاكروز
در سال 2020 وجود دارد.
فاصله زياد بين رونمايي از نسخه مفهومي
و فرآوري مدل پاياني به خاطر تأخيرها در صدور
چراغ سبز توليد بوده است. مديرعامل اسبق
هيونداي موتور آمريكا يگانه از پيروان توليد سانتاكروز
بود ولي شركت لغايت اواخر سنه 2016 فرآوري اين مدل را پاياني نكرده بود.

پيكاپ مورد بحث ظاهراً پيمان بوده امسال به عنوان مدل سنه 2019 عرضه شود ولي مديرعامل پيشين هيونداي آمريكا چند روز قبل از كريسمس 2016 از شغل خود بركنار شد. اين فرمايش آنسان كه پيداست مايه شد برنامه‌هاي فرآوري سانتاكروز به تأخير بيفتد.

از آنجايي كه زمان زيادي از رونمايي مدل مفهومي ماضي هنوز مشخص نيست كه نسخه توليدي چقدر به مدل مفهومي وفادار خواهد بود. به راستي اطلاعات زيادي از اين نسخه منتشر نشده ولي گفته مي‌شود  لوازم يدكي هيونداي سانتاكروز با پيشرانه ديزلي عرضه نخواهد شد. اين سوژه خيلي سورپرايز كننده نيست ولي كانسپت نمايش داده شده حائز پيشرانه 2 ليتري توربوديزل دوستدار محيط زيستي بود كه توان 190 اسب بخاري و گشتاور 406 نيوتون متري داشت.

  

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

چهارشنبه ۱۹ اردیبهشت ۹۷ | ۰۰:۰۱ ۱۲ بازديد

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

 

در حال حاضر نيمي  قطعات كيا از گردآور خودروها و تراك‌هاي جديد
در ايالات متحده مجهز به انژكتور سر راست سوخت
يا GDI هستند؛ به اين معنا كه بنزين مستقيماً به تو
محفظه احتراق پاشيده مي‌شود.امّا  ابتكار بعدي موتور
خودروها، وارد كردن سوخت از دو راه مجزاست و برخي
از خودروسازان، هم‌اكنون نيز پيشرانه‌هاي خويش را هر دو
گونه انژكتور سر راست و پورت به اتفاق كرده‌اند. تويوتا اين
تكنولوژي را بيش از يك دهه پيش در يك V-6 با عنوان سيستم
انژكتور D-4S شناسايي كرده‌ است و در حال حاضر، از آن در پ
يشرانه‌هايي چون ۲٫۰ ليتري چهار  لوازم يدكي كيا سيلندر تخت (كه بدست سوبارو
ساخته مي‌شود)، ۳٫۵ ليتري V-6 و ۵٫۰ ليتري V-8 سهم مي‌برد.
ضمن اينكه آئودي نيز از اين فناوري در موتور‌هاي ۳٫۰ ليتري V-6 و ۵٫۲ ليتري V-10 كاربرد مي‌كند.

حكمران كنوني اين گونه تكنولوژي در خودروسازي، فورد با سيستم انژكتور سوخت دوگانه، انژكتور سر راست با خفقان بالا (DI) و انژكتور پورت با خفگي زير (PI) است. فورد اين فناوري را در موتورهاي بنزيني تنفس طبيعي و با القاي اجباري V-6 و V-8 با حجم موتور بين ۲٫۷ لغايت ۵٫۰ ليتر به شغل مي‌برد. وانگهي مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پيكاپ و سوپرماشين GT، هر دو از پيشرانه جديد ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 بهره‌گيري مي‌كنند. مدل پايه F-150 نيز اتكاي زيادي به اين تكنولوژي با استفاده از پيشرانه‌هاي انژكتور دوگانه، از دسته موتور پايه  ۳٫۳ ليتري V-6 و آپشن‌هاي ۲٫۷ و ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 دارد. موتور جديد ۵٫۰ ليتري V-8 كه پيشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را ساختن مي‌دهد، پسينيان پيشرانه‌اي است كه فورد استفاده از اين تكنولوژي را براي آن اعلام كرده است.
اصول كلي

قبل از اينكه به مزاياي همكاري PI و DI بپردازيم، چه بسا بهتر است اندكي مقدمه‌چيني داشته باشيم. برخلاف آنچه در فيلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشين‌ها تماشا مي‌شود، در واقعيت چيزي به نام «انفجار خود به خودي» هستي ندارد؛ چرا كه بنزين مايع، آتش نمي‌گيرد و رساندن سوخت از محل باك به احتراق در درون موتور، يك فرآيند دو مرحله‌اي است.

  

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

چهارشنبه ۱۹ اردیبهشت ۹۷ | ۰۰:۰۱ ۹ بازديد

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

 

در حال حاضر نيمي  قطعات كيا از گردآور خودروها و تراك‌هاي جديد
در ايالات متحده مجهز به انژكتور سر راست سوخت
يا GDI هستند؛ به اين معنا كه بنزين مستقيماً به تو
محفظه احتراق پاشيده مي‌شود.امّا  ابتكار بعدي موتور
خودروها، وارد كردن سوخت از دو راه مجزاست و برخي
از خودروسازان، هم‌اكنون نيز پيشرانه‌هاي خويش را هر دو
گونه انژكتور سر راست و پورت به اتفاق كرده‌اند. تويوتا اين
تكنولوژي را بيش از يك دهه پيش در يك V-6 با عنوان سيستم
انژكتور D-4S شناسايي كرده‌ است و در حال حاضر، از آن در پ
يشرانه‌هايي چون ۲٫۰ ليتري چهار  لوازم يدكي كيا سيلندر تخت (كه بدست سوبارو
ساخته مي‌شود)، ۳٫۵ ليتري V-6 و ۵٫۰ ليتري V-8 سهم مي‌برد.
ضمن اينكه آئودي نيز از اين فناوري در موتور‌هاي ۳٫۰ ليتري V-6 و ۵٫۲ ليتري V-10 كاربرد مي‌كند.

حكمران كنوني اين گونه تكنولوژي در خودروسازي، فورد با سيستم انژكتور سوخت دوگانه، انژكتور سر راست با خفقان بالا (DI) و انژكتور پورت با خفگي زير (PI) است. فورد اين فناوري را در موتورهاي بنزيني تنفس طبيعي و با القاي اجباري V-6 و V-8 با حجم موتور بين ۲٫۷ لغايت ۵٫۰ ليتر به شغل مي‌برد. وانگهي مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پيكاپ و سوپرماشين GT، هر دو از پيشرانه جديد ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 بهره‌گيري مي‌كنند. مدل پايه F-150 نيز اتكاي زيادي به اين تكنولوژي با استفاده از پيشرانه‌هاي انژكتور دوگانه، از دسته موتور پايه  ۳٫۳ ليتري V-6 و آپشن‌هاي ۲٫۷ و ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 دارد. موتور جديد ۵٫۰ ليتري V-8 كه پيشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را ساختن مي‌دهد، پسينيان پيشرانه‌اي است كه فورد استفاده از اين تكنولوژي را براي آن اعلام كرده است.
اصول كلي

قبل از اينكه به مزاياي همكاري PI و DI بپردازيم، چه بسا بهتر است اندكي مقدمه‌چيني داشته باشيم. برخلاف آنچه در فيلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشين‌ها تماشا مي‌شود، در واقعيت چيزي به نام «انفجار خود به خودي» هستي ندارد؛ چرا كه بنزين مايع، آتش نمي‌گيرد و رساندن سوخت از محل باك به احتراق در درون موتور، يك فرآيند دو مرحله‌اي است.

  

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

چهارشنبه ۱۹ اردیبهشت ۹۷ | ۰۰:۰۱ ۱۱ بازديد

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

 

در حال حاضر نيمي  قطعات كيا از گردآور خودروها و تراك‌هاي جديد
در ايالات متحده مجهز به انژكتور سر راست سوخت
يا GDI هستند؛ به اين معنا كه بنزين مستقيماً به تو
محفظه احتراق پاشيده مي‌شود.امّا  ابتكار بعدي موتور
خودروها، وارد كردن سوخت از دو راه مجزاست و برخي
از خودروسازان، هم‌اكنون نيز پيشرانه‌هاي خويش را هر دو
گونه انژكتور سر راست و پورت به اتفاق كرده‌اند. تويوتا اين
تكنولوژي را بيش از يك دهه پيش در يك V-6 با عنوان سيستم
انژكتور D-4S شناسايي كرده‌ است و در حال حاضر، از آن در پ
يشرانه‌هايي چون ۲٫۰ ليتري چهار  لوازم يدكي كيا سيلندر تخت (كه بدست سوبارو
ساخته مي‌شود)، ۳٫۵ ليتري V-6 و ۵٫۰ ليتري V-8 سهم مي‌برد.
ضمن اينكه آئودي نيز از اين فناوري در موتور‌هاي ۳٫۰ ليتري V-6 و ۵٫۲ ليتري V-10 كاربرد مي‌كند.

حكمران كنوني اين گونه تكنولوژي در خودروسازي، فورد با سيستم انژكتور سوخت دوگانه، انژكتور سر راست با خفقان بالا (DI) و انژكتور پورت با خفگي زير (PI) است. فورد اين فناوري را در موتورهاي بنزيني تنفس طبيعي و با القاي اجباري V-6 و V-8 با حجم موتور بين ۲٫۷ لغايت ۵٫۰ ليتر به شغل مي‌برد. وانگهي مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پيكاپ و سوپرماشين GT، هر دو از پيشرانه جديد ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 بهره‌گيري مي‌كنند. مدل پايه F-150 نيز اتكاي زيادي به اين تكنولوژي با استفاده از پيشرانه‌هاي انژكتور دوگانه، از دسته موتور پايه  ۳٫۳ ليتري V-6 و آپشن‌هاي ۲٫۷ و ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 دارد. موتور جديد ۵٫۰ ليتري V-8 كه پيشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را ساختن مي‌دهد، پسينيان پيشرانه‌اي است كه فورد استفاده از اين تكنولوژي را براي آن اعلام كرده است.
اصول كلي

قبل از اينكه به مزاياي همكاري PI و DI بپردازيم، چه بسا بهتر است اندكي مقدمه‌چيني داشته باشيم. برخلاف آنچه در فيلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشين‌ها تماشا مي‌شود، در واقعيت چيزي به نام «انفجار خود به خودي» هستي ندارد؛ چرا كه بنزين مايع، آتش نمي‌گيرد و رساندن سوخت از محل باك به احتراق در درون موتور، يك فرآيند دو مرحله‌اي است.

  

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

چهارشنبه ۱۹ اردیبهشت ۹۷ | ۰۰:۰۱ ۱۲ بازديد

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

 

در حال حاضر نيمي  قطعات كيا از گردآور خودروها و تراك‌هاي جديد
در ايالات متحده مجهز به انژكتور سر راست سوخت
يا GDI هستند؛ به اين معنا كه بنزين مستقيماً به تو
محفظه احتراق پاشيده مي‌شود.امّا  ابتكار بعدي موتور
خودروها، وارد كردن سوخت از دو راه مجزاست و برخي
از خودروسازان، هم‌اكنون نيز پيشرانه‌هاي خويش را هر دو
گونه انژكتور سر راست و پورت به اتفاق كرده‌اند. تويوتا اين
تكنولوژي را بيش از يك دهه پيش در يك V-6 با عنوان سيستم
انژكتور D-4S شناسايي كرده‌ است و در حال حاضر، از آن در پ
يشرانه‌هايي چون ۲٫۰ ليتري چهار  لوازم يدكي كيا سيلندر تخت (كه بدست سوبارو
ساخته مي‌شود)، ۳٫۵ ليتري V-6 و ۵٫۰ ليتري V-8 سهم مي‌برد.
ضمن اينكه آئودي نيز از اين فناوري در موتور‌هاي ۳٫۰ ليتري V-6 و ۵٫۲ ليتري V-10 كاربرد مي‌كند.

حكمران كنوني اين گونه تكنولوژي در خودروسازي، فورد با سيستم انژكتور سوخت دوگانه، انژكتور سر راست با خفقان بالا (DI) و انژكتور پورت با خفگي زير (PI) است. فورد اين فناوري را در موتورهاي بنزيني تنفس طبيعي و با القاي اجباري V-6 و V-8 با حجم موتور بين ۲٫۷ لغايت ۵٫۰ ليتر به شغل مي‌برد. وانگهي مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پيكاپ و سوپرماشين GT، هر دو از پيشرانه جديد ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 بهره‌گيري مي‌كنند. مدل پايه F-150 نيز اتكاي زيادي به اين تكنولوژي با استفاده از پيشرانه‌هاي انژكتور دوگانه، از دسته موتور پايه  ۳٫۳ ليتري V-6 و آپشن‌هاي ۲٫۷ و ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 دارد. موتور جديد ۵٫۰ ليتري V-8 كه پيشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را ساختن مي‌دهد، پسينيان پيشرانه‌اي است كه فورد استفاده از اين تكنولوژي را براي آن اعلام كرده است.
اصول كلي

قبل از اينكه به مزاياي همكاري PI و DI بپردازيم، چه بسا بهتر است اندكي مقدمه‌چيني داشته باشيم. برخلاف آنچه در فيلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشين‌ها تماشا مي‌شود، در واقعيت چيزي به نام «انفجار خود به خودي» هستي ندارد؛ چرا كه بنزين مايع، آتش نمي‌گيرد و رساندن سوخت از محل باك به احتراق در درون موتور، يك فرآيند دو مرحله‌اي است.

  

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

چهارشنبه ۱۹ اردیبهشت ۹۷ | ۰۰:۰۰ ۹ بازديد

موتورهاي تركيبي از انژكتور مستقيم و پورت

 

در حال حاضر نيمي  قطعات كيا از گردآور خودروها و تراك‌هاي جديد
در ايالات متحده مجهز به انژكتور سر راست سوخت
يا GDI هستند؛ به اين معنا كه بنزين مستقيماً به تو
محفظه احتراق پاشيده مي‌شود.امّا  ابتكار بعدي موتور
خودروها، وارد كردن سوخت از دو راه مجزاست و برخي
از خودروسازان، هم‌اكنون نيز پيشرانه‌هاي خويش را هر دو
گونه انژكتور سر راست و پورت به اتفاق كرده‌اند. تويوتا اين
تكنولوژي را بيش از يك دهه پيش در يك V-6 با عنوان سيستم
انژكتور D-4S شناسايي كرده‌ است و در حال حاضر، از آن در پ
يشرانه‌هايي چون ۲٫۰ ليتري چهار  لوازم يدكي كيا سيلندر تخت (كه بدست سوبارو
ساخته مي‌شود)، ۳٫۵ ليتري V-6 و ۵٫۰ ليتري V-8 سهم مي‌برد.
ضمن اينكه آئودي نيز از اين فناوري در موتور‌هاي ۳٫۰ ليتري V-6 و ۵٫۲ ليتري V-10 كاربرد مي‌كند.

حكمران كنوني اين گونه تكنولوژي در خودروسازي، فورد با سيستم انژكتور سوخت دوگانه، انژكتور سر راست با خفقان بالا (DI) و انژكتور پورت با خفگي زير (PI) است. فورد اين فناوري را در موتورهاي بنزيني تنفس طبيعي و با القاي اجباري V-6 و V-8 با حجم موتور بين ۲٫۷ لغايت ۵٫۰ ليتر به شغل مي‌برد. وانگهي مدل ۲۰۱۷ از F-150 رپتور پيكاپ و سوپرماشين GT، هر دو از پيشرانه جديد ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 بهره‌گيري مي‌كنند. مدل پايه F-150 نيز اتكاي زيادي به اين تكنولوژي با استفاده از پيشرانه‌هاي انژكتور دوگانه، از دسته موتور پايه  ۳٫۳ ليتري V-6 و آپشن‌هاي ۲٫۷ و ۳٫۵ ليتري اكوبوست V-6 دارد. موتور جديد ۵٫۰ ليتري V-8 كه پيشرانه مدل ۲۰۱۸ از موستانگ GT را ساختن مي‌دهد، پسينيان پيشرانه‌اي است كه فورد استفاده از اين تكنولوژي را براي آن اعلام كرده است.
اصول كلي

قبل از اينكه به مزاياي همكاري PI و DI بپردازيم، چه بسا بهتر است اندكي مقدمه‌چيني داشته باشيم. برخلاف آنچه در فيلم‌ها به هنگام آتش‌گرفتن ماشين‌ها تماشا مي‌شود، در واقعيت چيزي به نام «انفجار خود به خودي» هستي ندارد؛ چرا كه بنزين مايع، آتش نمي‌گيرد و رساندن سوخت از محل باك به احتراق در درون موتور، يك فرآيند دو مرحله‌اي است.

  

چهارشنبه ۰۵ اردیبهشت ۰۳

نويسندگان

آرشيو

برچسب ها

پيوندها

خلاصه آمار

  • مجموع نمایش‌ ۲,۶۸۹
  • مجموع بازدید ۱,۱۵۸
  • بازدید امروز ۱۰
  • بازدید دیروز ۱۲
  • مجموع مطالب ۳۴۶
  • مجموع نظرات ۱
  • افراد آنلاین ۱

محبوب ترين مطالب

پربحث ترين مطالب

آخرين نظرات

پربازديدترين مطالب

مونو بلاگ : رسـانه وبلاگ نويسان حرفـه اي